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华为余承东PK比亚迪王传福:自动驾驶到底是谁在胡扯瞎忽悠?
发布时间:2023-04-20 18:32:45    来源:启盈门

在第二届上海车展前夕,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东,在nova 11系列及全场景新品发布会上,火力全开,再次被媒体送上头条。不是坊间流传的被“开除”,而是剧情反转后直接隔空喊话比亚迪董事长王传福。

王传福表示,自动驾驶都是扯淡,都是忽悠,就是一场皇帝的新装,自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念,最终就是一个高级辅助驾驶,自动驾驶。


【资料图】

余承东毫不留情面地说:“我认为有两种原因,要么对这个行业不了解;或者故意为之,他们在这个行业还没做好,(因此)打击一下这个行业。”

如今,智能驾驶概念已非常火爆。互联网第一阵营百度、美团、阿里均重兵投入智能驾驶,造车新势力蔚小理“无智能,不谈车”。那么,王传福和余承东究竟谁在忽悠呢?

01

华为在自动驾驶方面做了什么?

在当天发布会上,华为除了发布易烊千玺代言的nova 11系列手机,首款13代酷睿i9大屏轻薄本Matebook D 16外,就是余承东一本正经称赞“天花板”的AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版本,这一车型成为华为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。

其中,增程版车型售价为27.98万和29.98万元,纯电版车型售价为28.98万和30.98万元。第四季度上市的M9售价在50-60万元。

余承东在发布会上透露,为了测试这款车的自驾驾驶性能,他在上海晃悠了大半天。“该系统可以做到不依赖高精地图,这也是ADS 2.0最重大的突破。”余承东说。该系统利用GOD网络,通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知,异形障碍物也能识别,如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等,并减速刹停。

发布会大屏幕演示视频可以看出,相比友商的车,AITO问界M5在60玛速度下,看到路面上有前车跌落物能够停下来,而友商的车却撞了上去。

在粉丝的尖叫声中,余承东再次喊出手机发布会上的梗“遥遥领先”。“与造车新势力特斯拉相比,我们遥遥领先”、“阿维塔从深圳开到上海,只有两次接管,遥遥领先友商”。 

此前,AITO先后发布了问界M5、问界M7以及问界M5纯电版三款极致智慧的智能汽车,目前,AITO问界系列累计交付量超过8万辆,成为成长速度最快的新能源汽车品牌。

数据显示,2022年,华为终端业务收入2145亿元,智能汽车解决方案部件业务21亿元。在去年12月一次内部计划制定中,余承东提出,华为车BU要在2025年实现盈利。

而自动驾驶技术对于华为来说,并非余承东喊喊口号,而是真金白银的研发投入。用余承东的话说“遥遥领先是要有实力的!”公开资料显示,自华为车BU成立以来,累计投入30亿美元。

02

王传福“忽悠论”,难以自圆其说

稍微查阅一下汽车行业过往新闻,就能找到王传福支持智能汽车的蛛丝马迹。援引媒体报道,早在2019年,王传福就提出了“上半场比的是电动车,下半场比的是智能汽车”的观点,并表示比亚迪会将所有核心技术打通,并充分验证。在2021年的比亚迪股东大会上,王传福再次强调了这一观点,并表示比亚迪会遵守法律规定,在自动驾驶方面与国内外有优秀资源和能力的伙伴进行合作,提高驾驶安全。

那么,王传福为何突然开始炮轰自动驾驶呢?

原来根据国际标准化组织(ISO)制定的《道路车辆功能安全国际标准》(ISO 26262),自动驾驶分为六个等级,从L0到L5。

L3级是自动驾驶和辅助驾驶的分水岭,余承东认为,HUAWEI ADS 2.0是无限接近L3的高阶智能驾驶,也就是2.999无限循环。而王传福所说的自动驾驶,是指L4或L5级别自动驾驶,也就是完全不需要人类司机参与的汽车自动驾驶。把“自动驾驶概念” 进一步缩小。

由此可以看出,传福并没有给“自动驾驶”泼凉水,他只是认为,L3级别以下自动驾驶是忽悠。而余承东认为,有司机参与也是自动驾驶的一部分。

由于技术推进较慢,人们的驾驶习惯养成需要一段时间。因此,从L2到L4仍然有一段司机和汽车轮流值班的过渡期。而且,这个过渡期可能非常长。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏认为,L2之后率先进入商用的很可能是L4,而不是L3。因为L2和L4事故责任界定都很清楚。L2责任在司机,L4运营商要为事故负责。L3就不一样了,司机在需要时候进行接管,这就使得事故责任很难界定。因此,他认为L3的普及需要更长的时间。

因此,王传福发出的“忽悠论”结论,也在所难免。

03

自动驾驶,文明出行的最终选择

“华为ADS 2.0无限接近高阶智能驾驶L3,为L2.9999,可以让注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。”余承东说。根据华为规划,今年第二季度无图商用高阶智能驾驶方案将推广到全国15城,第四季度推广到45城。

美国国家交通公路安全管理局一组数据显示,94%交通事故是人为原因导致,不安全因素主要包括注意力不集中、决策误判、疲劳/醉酒驾驶等。

百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东认为,自动驾驶汽车渗透率达25%、50%、75%、100%时,将分别减少12%~47%、50%~80%、82%~92%和90%~94%的交通冲突。其终极目标是比人类驾驶安全100倍,消除90%以上的交通事故。以百度Apollo自动驾驶为例,在1800万公里测试里程中,凭借丰富的城市真实道路场景验证和研发、测试等多重安全冗余保障,迄今为止“零”事故。

最后,引用李彦宏的结论作为结尾:目前无人车普及仍面临“四不一难”问题,即无人车不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能运营收费、事故责任难以认定。我国自动驾驶技术处于世界前列,但机会也稍纵即逝,需要持续推动制度创新,进一步突破政策瓶颈。

原文标题 : 华为余承东PK比亚迪王传福:自动驾驶到底是谁在胡扯瞎忽悠?

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